Respect2521

no report, no news, no articles, no funny...but we have a last posts :)

---

Перевернув винос руля і руль став нижче, що покращило накат, більш аеродинамічна посадка дала свій результат. Але з часом поставлю назад 80мм та заміряю висоту руля, щоб зменшити кількість перемінних в експеременті. Була просто ідея, що на заблокованій вилкі, все таки з яким кутом більший кпд і менші втрати кінетичної енергії при русі, як на асфальті так і на легкому бездоріжжі з гострим 64 чи з тупим 72-73 градуси. А управління вже на другому місці. Також мая вилка 80мм важила 1800, а ту яку поставив 100мм вже 2390все таки я думаю така різниця не має значного впливу.

---

Я не видел шоссейника с углом 68 градусов. С увеличением рамы, растет колесная база и как следствие падает управление, поэтому угол делают тупее, чем при меньшем размере и более короткой базой.

---

В зависимости от угла наклона рулевой при наезде на неровности по разному будет обкатывать и чем угол тупее, чем меньше кинетической энергии будет тратится при равных колесах, но насколько большая эта разница, нигде не пишется. В основном для КК этот угол от 70 до 73 градусов в шоссейников может доходить до 74 градусов. В геометрии шоссейных велосипедов рулевая стоит под очень тупым углом 74 градуса и кроме управления получается он влияет и на общий КПД.

---

Григорий
С включенным Lockout на вилке не было улучшений в накате .
Видел писали, что хуже накат в острой вилке (ближе к горизонтали) в том, что горизонтальная составляющая реакции от дороги направлена на встречу байку и замедляет, но когда вилка амортизированная, то она уменьшает эту силу путем сжатия пружины в отличии от жесткой. А от вертикальные составляющие проходят на раму. Когда вилка имеет более тупой угол ближе к вертикали, она отлично отрабатывает вертикальную составляющую от неровностей, но горизонтальная тоже проходит только без амортизации и тормозит байк. А от практика показала что более тупой угол вилки дает более легкое движение байка по ровной дороге, а также легком бездорожье в отличии от более острого угла вилки.

---

Замінив вилку RST capa t26 з ходом 80мм на Santour 100мм. Змінився кут нахилу до горизонту, став меншим більш на ДХ схожий і тепер середню швидкість стало важче тримати. При цьому блокував вилку і не сильно змінилось. Що дивно, що навіть по відносно рівному асфальту теж значна втрата в накаті. Накат для мене це підтримання середньої швидкості при якомога менших затратах сил. Можливо помиляюсь, але чим менший кут вилки чим більше вилка змягчує горизонтальну складову, яка тормозить байк, а от вертикальну менше.